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2019-12-01 02:14:01

作者:慕幺

在巴黎的直接出口处或在皇冠稍远的地方,许多道路都会造成城市融合的严重问题。 最繁忙的是东南A4高速公路,沿着首都马恩河和塞纳河上游,每天支持近23万辆汽车。 在没有任何照顾的情况下,La Plaine-Saint-Denis领土的A1的覆盖范围与法兰西体育场的建设赢得了艰苦的斗争。 最近,Blanc-Mesnil部门终于得到了保护。 这条朝北的大道是巴黎,Bourget和Roissy机场以及Villepinte展览中心之间的重要动脉,每天有20万辆车经常出入。 A3高速公路上的Montreuil和Bagnolet的限制正在进行屋顶工程(190,000辆/天),与前一个相连。 另外两个轴位于引线包中。 一个仍然是一条高速公路。 这是A6b,每天支持约130,000辆汽车。 另一条是完全融入城市道路网络的国道:位于Neuilly交叉口的RN13,从Porte Maillot到LaDéfense。 将这个主要的经济中心与首都连接起来并服务通往A14​​,这条路线支持16万辆/天,是其他四个主要径向国家RN7,20,10和2的三倍。近50,000辆/天。

A6b:愈合

在视线中

这条高速公路建于六十年代后期,为MIN Rungis提供服务,并使南钱柜娱乐网页版及其与A6的连接处于倒塌状态,这条高速公路穿过Gentilly,Kremlin-Bicêtre市区的城市中心和Arcueil,在集中了大量社会住房的地区。 当时的统治者甚至没有因当地人口和当选官员的任何协商而感到尴尬。 在七十年代后半期,居民及其当选官员的动员设法实现了部分覆盖,减轻了噪音滋扰。 但城市减产仍然完好无损。 二十年后,这些金属板材必须紧急拆除,腐蚀可能会使汽车流动的钢块沉淀下来。 自2000年以来,这场斗争已经恢复,这是ValdeBièvre集聚社区的建立年,该社区联合了七个城市。 社区开展研究,并在部门的支持下,根据繁重的发展计划合同设法与州和地区合作。 预计最终项目将在未来几周内提交给公众调查。 第一个选秀权计划在明年举行。 该地块将进行表面改善,预计将于2010年完工。在Poterne(钱柜娱乐网页版)与Quatre-Chemins(Arcueil)分开近2公里处,交替的重型盖板支撑着新的城市道路及其设施和语音屏幕。 项目价格估计为1.13亿欧元。 第一个金融家将是该地区(36.23%),国家限制为31.32%; 该部门将参与25.3%的活动,而那些遭受过如此多命运的市政当局将通过社区集聚参与集会,达到7%。 这种高度可疑的分布是严厉妥协的结果,没有这种妥协,情况可能会持续很长时间。

RN13:一个法老项目

在塞纳河畔讷伊(Neuilly-sur-Seine)的交叉路口覆盖这条道路的想法刚刚由设备部公布,并将在未来几周内在该市的公开辩论程序中成为主题。 。 由于有关交通的规模,这一过程提出了许多问题。 鉴于首都地区对城市重新认证的巨大需求(见上文和下文),这里的紧迫性在哪里? 在大多数情况下,从Porte Maillot到Pont de Neuilly,Charles Charles-de-Gaulle大街的居民都是总部,该部门不能抱怨缺乏经济活力。 作为修订SDRIF的一部分,国家确认东部的再平衡提出了其他优先事项。 谁还要支付Pharaonic账单? 我们知道居住在有关市政当局的国家和地区团结的有限含义。 其3%的社会住房率并非最不具特色。 还值得一提的是,其傲慢的住宅和经济财富大规模并声称财政不足:地方税收的任何增加都将有利于为法兰西岛市提供的均等化基金。法国最贫困。 然而,在Neuilly,“没有为他人付钱的问题”。 这同样适用于Hauts-de-Seine省的营业​​税。 必须提出的问题是:该地区和法国是否会为Neuilly付款? 对RN13的审查至少需要一些先决条件。

其他径向

正如我们刚才所说,大型径向道路的城市重新认证需求并不缺乏。 到目前为止,许多项目的重要性并没有导致国家表现出激进主义。 但向巴黎辐射的几乎所有国家公路的部门的转移都不容置疑:国家的共同出资,计划或预期,这些方式的城市复兴项目是否会抵制这种地位变化? 这些径流量最大,其流量范围为30,000至60,000辆/天(RN13,运输和设备部的斜坡上的公共辩论文件)位于塞纳 - 圣罗兰。 Denis(RN1,2,3,34,301,302)和Val-de-Marne(RN6,7,19,34,305)。 关注点很强烈。

MB

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